一些超重車有通過連續q345b無縫方管梁橋的需求。然而超重車由于載重過大，連續梁橋的主梁的跨中極限抗彎承載力難以通過，一般都需要對連續梁橋的主梁的跨中采用加固、增加臨時支撐等方式，提高其極限抗彎承載力后，才允許通過。針對上述問題，目前可借鑒的加固方法，如專利CN104652293A 所披露：一種用于加固PSC連續梁橋橋的斜拉橋結構及施工方法，通過改變連續梁橋結構體系來減少主梁內應力、提高承載能力，將連續梁橋結構改為斜拉橋結構，從而增強了連續梁橋主梁抗彎、抗剪能力，提高了主梁的承載能力從而解決臨時通行超重車的問題，但該法用于超重車過不等跨連續梁橋時存在以下技術問題：1由于結構構造過于復雜，需進行多次的拼裝和焊接，導致結構可靠性相對較差，且結構全部由鋼結構組成、耐久性較差、施工技術要求較高。2由于不等跨連續梁橋的受力復雜，需要多次調整拉索索力，設計和施工技術要求高。3該加固方法直接將組合型鋼錨固在不等跨連續梁橋的腹板豎向預應力筋上，會使得豎向預應力筋在不等跨連續梁橋的腹板局部產生過大的壓應力，對梁體產生不利影響，造成局部損壞。4施工程序繁瑣、施工周期長，q345b無縫方管需要長期封閉交通進行施工。5超重車過橋屬于臨時行為，而該發明加固結構屬于永久結構，超重車過橋后便失去了使用價值，造成經濟上的極大浪費。針對現有技術中存在技術問題，本發明的目的提供一種成本低且施工方便的一種超重車過多跨連續梁橋的方法。尤其適用于超重車過多跨不等跨連續梁橋。為了達到上述目的本發明采用如下技術方案：一種超重車過多跨連續梁橋的方法，所述多跨連續梁橋為三跨不等跨連續梁橋，包括中跨和2跨等跨的邊跨，中跨位于兩邊跨中間，中跨的跨度不等于邊跨；超重車過所述三跨不等跨連續梁橋的方法，包括以下步驟：a.制備鋼制斜墊塊、輔助鋼箱、橡膠墊塊、過橋鋼箱和鋼墊梁；b.超重車過橋前，中斷交通，三跨不等跨連續梁橋的跨徑上沿梁橋的寬度方向間隔鋪設鋼墊梁；c.鋼墊梁上沿梁橋的長度方向分別架設兩列連續的過橋鋼箱；d.兩列過橋鋼箱上分別間隔鋪設輔助鋼箱，輔助鋼箱的長度方向與過橋鋼箱的長度方向一致，過橋鋼箱與輔助鋼箱之間放置橡膠墊塊；e.將鋼制斜墊塊斜搭連接過橋鋼箱和輔助鋼箱，便于超重車在過橋鋼箱和輔助鋼箱之間上下；過橋鋼箱、輔助鋼箱、鋼制斜墊塊形成兩列供超重車車輪通過的路徑；f.超重車沿著過橋鋼箱行走，并依次駛過架設在過橋鋼箱上輔助鋼箱通過梁橋，超重車通過后，拆除鋼制斜墊塊、輔助鋼箱、橡膠墊塊、過橋鋼箱和鋼墊梁，恢復正常交通。每列過橋鋼箱包括兩過橋鋼箱a兩過橋鋼箱b兩過橋鋼箱c兩過橋鋼箱d和過橋鋼箱e三跨不等跨連續梁橋的長度方向上，過橋鋼箱a過橋鋼箱b過橋鋼箱c過橋鋼箱d從邊跨的向中跨依次設置，中跨上，過橋鋼箱e兩端分別與兩過橋鋼箱d尾部貼合設置。三跨不等跨連續梁橋的每個跨的橋面上均設有兩根輔助鋼箱，輔助鋼箱位于鋼墊梁的正上方，每根輔助鋼箱的兩端底部各放置有一橡膠墊塊。過橋鋼箱的過橋鋼箱a與過橋鋼箱b相接部位的下方、過橋鋼箱b與過橋鋼箱c相接部位的下方、過橋鋼箱c與過橋鋼箱d相接部位的下方、過橋鋼箱d與過橋鋼箱e相接部位的下方各設有一鋼墊梁。過橋鋼箱a過橋鋼箱b過橋鋼箱c過橋鋼箱d和過橋鋼箱e均包括上q345b無縫方管Ⅰ、下q345b無縫方管Ⅰ和兩豎向q345b無縫方管Ⅰ，兩豎向q345b無縫方管Ⅰ相互平行，上端接上q345b無縫方管Ⅰ，下端接下q345b無縫方管Ⅰ，從而將上q345b無縫方管Ⅰ和下q345b無縫方管Ⅰ連接成一體；過橋鋼箱的橫截面上，上q345b無縫方管Ⅰ、下q345b無縫方管Ⅰ和兩豎向q345b無縫方管Ⅰ圍成“工”字形的框架結構；鋼墊梁由兩根槽鋼背靠背焊接制得。輔助鋼箱包括上q345b無縫方管Ⅱ、下q345b無縫方管Ⅱ和豎向q345b無縫方管Ⅱ，兩豎向q345b無縫方管Ⅱ相互平行，上端接上q345b無縫方管Ⅱ，下端接下q345b無縫方管Ⅱ，從而將上q345b無縫方管Ⅱ和下q345b無縫方管Ⅱ連接成一體；過橋鋼箱的橫截面上，上q345b無縫方管Ⅱ、下q345b無縫方管Ⅱ和兩豎向q345b無縫方管Ⅱ圍成“工”字形的框架結構。上q345b無縫方管Ⅰ、下q345b無縫方管Ⅰ、豎向q345b無縫方管Ⅰ、上q345b無縫方管Ⅱ、下q345b無縫方管Ⅱ和豎向q345b無縫方管Ⅱ均采用Q345上q345b無縫方管Ⅰ、下q345b無縫方管Ⅰ的板厚取30mm上q345b無縫方管Ⅰ的頂邊至下q345b無縫方管Ⅰ的底邊的間距為400mm豎向q345b無縫方管Ⅰ的板厚tg按下式計算：其中：max{a,一些超重車有通過連續q345b無縫方管梁橋的需求隨著經濟和交通事業的發展。b}表示取數值a,b中的大值，F為超重車的重量(kN過橋鋼箱的寬度bg按下式計算：其中：F為超重車的重量(kNL為三跨不等跨連續梁橋的3跨中最大的跨的計算跨徑(mmtg為豎向q345b無縫方管Ⅰ的板厚(mm上q345b無縫方管Ⅱ、下q345b無縫方管Ⅱ的板厚取30mm豎向q345b無縫方管Ⅱ的板厚取10mm上q345b無縫方管Ⅱ的頂邊至下q345b無縫方管Ⅱ底板的間距為200mm輔助鋼箱的寬度等于過橋鋼箱的寬度。過橋鋼箱a長度為0.175Lq過橋鋼箱b長度為Lq/2過橋鋼箱c長度為0.325Lq過橋鋼箱d長度為0.25Lz過橋鋼箱e長度為0.5Lz鋼墊梁的長度與三跨不等跨連續梁橋的橋面行車道同寬；兩根過橋鋼箱之間的放置距離等于超重車的輪距。上q345b無縫方管Ⅰ、下q345b無縫方管Ⅰ和兩鋼向豎板Ⅰ之間通過焊接連接；上q345b無縫方管Ⅱ、下q345b無縫方管Ⅱ和兩鋼向豎板Ⅱ之間通過焊接連接。步驟f中，超重車慢速通過。采用本發明的條件為：Mu≥Mh+Mq其中，Mu為三跨不等跨連續梁橋的主梁的極限抗彎承載力，可按照《公路混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》第5.2條計算而得，Mh為恒載在三跨不等跨連續梁橋的主梁跨中產生的最大彎矩，可通過建立橋梁結構有限元模型計算得出，Mq為采用本發明提出的超重車過三跨不等跨連續梁橋的方法，超重車在三跨不等跨連續梁橋的主梁跨中產生的最大彎矩，Mq＝FL/8總的說來，本發明具有如下優點：1按照本發明的技術方案，超重車過橋前布設好過橋鋼箱、輔助鋼箱、橡膠墊塊及鋼墊梁，通過設置輔助鋼箱可將超重車的荷載分別傳遞到過橋鋼箱，然后過橋鋼箱再通過鋼墊梁傳遞至主梁，可使得超重車在三跨不等跨連續梁橋的主梁的跨中產生的彎矩減小50％。2過橋鋼箱的豎向q345b無縫方管Ⅰ的板厚tg按公式進行設計，可使得在過橋鋼箱在超重車的荷載作用下，豎向q345b無縫方管Ⅰ的最大剪應力不大于180MPa且能有效保證過橋鋼箱具備足夠的穩定性。3過橋鋼箱及輔助鋼箱的斷面形式按上述規定及計算公式取值，可保證過橋鋼箱及輔助鋼箱在超重車的荷載作用下產生的正應力不大于295MPa滿足Q345鋼的受力要求。4鋼墊梁采用兩根背靠背的32C槽鋼與q345b無縫方管焊接形成的格構，使得鋼墊梁具備較大的剛度，可使得超重車在過橋鋼箱上產生的荷載能較為均勻的傳遞給三跨不等跨連續梁橋的主梁，避免在主梁局部產生較大的作用力。5本發明較現有的超重車過三跨不等跨連續梁橋的方法具有明顯的優勢：a.現有技術方法，如改變橋梁體系加固法，這種加固方法是通過改變橋梁結構體系來減少主梁內應力、提高承載能力，錨固結構容易在三跨不等跨連續梁橋局部產生較大的作用力，對梁體造成嚴重損傷；本發明采用在橋面放置過橋鋼箱、輔助鋼箱及鋼墊梁即可通行超重車，未對三跨不等跨連續梁橋的結構進行改造，不損傷三跨不等跨連續梁橋的結構。b.現有加固技術的構造過于復雜，需進行嚴格的拼裝和焊接，施工技術要求較高，結構可靠性較差，且結構全部由鋼結構組成，耐久性較差。需要長期封閉交通進行施工，這種加固方法施工中往往要在橋下搭設支架來作業，因而占用橋下凈空，影響交通或橋梁泄洪；本發明制備過橋鋼箱、輔助鋼箱及鋼墊梁工藝成熟、簡單，制備完成后可快速安裝供超重車通行，僅在超重車通行期間短暫封閉橋梁，將超重車過三跨不等跨連續梁橋對交通妨礙降低到最小。c.現有加固技術因采用斜拉索結構，需要多次調整拉索索力，并且無法精確的測量各階段拉索的索力，斜拉索的拉力大小會存在偏差，對施工技術要求較高，施工質量難以有效控制，對三跨不等跨連續梁橋產生不利影響；本發明結構簡單，便于施工且效果顯著，可有效保證加固效果。d.超重車過橋屬于臨時行為，而現有技術的改變橋梁體系加固法屬于永久結構，超重車過橋后便失去了使用價值，造成經濟上的極大浪費；本發明采用過橋鋼箱、輔助鋼箱及鋼墊梁通行超重車，超重車通過三跨不等跨連續梁橋后可快速拆除并能實現重復使用。1-過橋鋼箱，對應過橋鋼箱：1a-過橋鋼箱a1b-過橋鋼箱b1c-過橋鋼箱c1d-過橋鋼箱d1e-過橋鋼箱e9a-上q345b無縫方管Ⅰ，9b-下q345b無縫方管Ⅰ，9c-豎向q345b無縫方管Ⅰ；2-輔助鋼箱，對應輔助鋼箱：2a-上q345b無縫方管Ⅱ，2b-下q345b無縫方管Ⅱ，2c-豎向q345b無縫方管Ⅱ；3-鋼墊梁，對應鋼墊梁：3a-鋼墊梁a3b-鋼墊梁b3c-鋼墊梁c3d-鋼墊梁d3e-鋼墊梁e4-橡膠墊塊，5-鋼制斜墊塊，6-三跨不等跨連續梁橋，7-中支座，8-主梁。F為超重車的重量，Lq為三跨不等跨連續梁橋的邊跨的計算跨徑，Lz為三跨不等跨連續梁橋的中跨的計算跨徑，tg為豎向q345b無縫方管Ⅰ的板厚，bg為過橋鋼箱的寬度。具體實施方式下面來對本發明做進一步詳細的說明。邊跨計算跨徑Lq＝15000mm中跨計算跨徑Lz＝20000mm三跨不等跨連續梁橋，橋面行車道寬8m該三跨不等跨連續梁橋的主梁的極限抗彎承載力Mu＝4000kNm恒載在三跨不等跨連續梁橋的中跨主梁跨中產生的最大彎矩Mh＝1198.4kNm邊跨主梁跨中產生的最大彎矩Mh＝946.2kNm一超重車需要通過上述三跨不等跨連續梁橋，超重車的重量F＝700kN超重車的左右輪距為2.0m對于中跨：如未采用本發明，而直接讓超重車過三跨不等跨連續梁橋，超重車在三跨不等跨連續梁橋的中跨主梁跨中產生的最大彎矩為Mc＝2334.6kNm此時主梁的極限抗彎承載力(Mu＝3000kNm小于恒載在三跨不等跨連續梁橋的主梁中跨跨中產生的最大彎矩Mh與超重車在三跨不等跨連續梁橋的主梁中跨跨中產生的最大彎矩為Mc之和(Mh+Mc＝1198.4+2334.6＝3533kNm因此需要采取一定措施后，才能允許超重車過三跨不等跨連續梁橋。聊城市無縫方管廠對于邊跨：如未采用本發明，而直接讓超重車過三跨不等跨連續梁橋，超重車在三跨不等跨連續梁橋的邊跨主梁跨中產生的最大彎矩為Mc＝2092.2kNm此時主梁的極限抗彎承載力(Mu＝3000kNm小于恒載在三跨不等跨連續梁橋的邊跨主梁跨中產生的最大彎矩Mh與超重車在不等跨連續梁橋的邊跨主梁跨中產生的最大彎矩為Mc之和(Mh+Mc＝946.2+2092.2＝3038.4kNm因此需要采取一定措施后，才能允許超重車過不等跨連續梁橋。首先確定是否可以采用本發明：采用本發明提出的超重車過多跨連續梁橋的方法，超重車在三跨不等跨連續梁橋的主梁跨中產生的最大彎矩為Mq＝1/2Mc將已知條件帶入：對于中跨：Mq＝1/2Mc＝1/22334.6＝1167.3kNm[Mh+Mq＝1198.4+1167.3＝2365.7kNm]<Mu＝3000kNm滿足，可采用本發明。對于邊跨：Mq＝1/2Mc＝1/22092.2＝1046.1kNm[Mh+Mq＝946.2+1046.1＝1992.3kNm]<Mu＝3000kNm滿足，可采用本發明。步驟一：制備過橋鋼箱1輔助鋼箱2及鋼墊梁31制備過橋鋼箱1過橋鋼箱1斷面形式為：包括上q345b無縫方管Ⅰ、下q345b無縫方管Ⅰ和將上q345b無縫方管Ⅰ、下q345b無縫方管Ⅰ上下連接為整體、豎向放置的2塊豎向q345b無縫方管Ⅰ；上q345b無縫方管Ⅰ、下q345b無縫方管Ⅰ和豎向q345b無縫方管Ⅰ均采用Q345上q345b無縫方管Ⅰ、下q345b無縫方管Ⅰ的板厚取30mm上q345b無縫方管Ⅰ的頂邊至下q345b無縫方管Ⅰ底邊的間距為400mm豎向q345b無縫方管Ⅰ的板厚tg按下式計算：本實施例中的三跨不等跨連續梁橋中計算跨徑最大的跨為中跨，其計算跨徑為20000mm所以取L＝20000mm過橋鋼箱1寬度bg按下式計算：取bg＝550mm按所述過橋鋼箱1斷面，制備4根長2.625m過橋鋼箱a4根長7.5m過橋鋼箱b4根長4.875m過橋鋼箱c4根長5m過橋鋼箱d2根長10m過橋鋼箱e2制備輔助鋼箱2輔助鋼箱2斷面形式為：包括上q345b無縫方管Ⅱ、下q345b無縫方管Ⅱ和將上q345b無縫方管Ⅱ、下q345b無縫方管Ⅱ上下連接為整體、豎向放置的2塊豎向q345b無縫方管Ⅱ；上q345b無縫方管Ⅱ、下q345b無縫方管Ⅱ和豎向q345b無縫方管Ⅱ均采用Q345上q345b無縫方管Ⅱ

、下q345b無縫方管Ⅱ的板厚取30mm豎向q345b無縫方管Ⅱ的板厚取10mm上q345b無縫方管Ⅱ的頂邊至下q345b無縫方管Ⅱ底邊的間距為200mm輔助鋼箱2寬度等于過橋鋼箱1寬度等于550mm按所述輔助鋼箱2斷面制備12根4m長的輔助鋼箱23制備鋼墊梁3鋼墊梁3為由兩根背靠背的32C槽鋼采用q345b無縫方管焊接形成的格構；制備10根長度與橋面行車道同寬的鋼墊梁3步驟二：封閉橋面交通后，將鋼墊梁e置于中支座7處的主梁上，將2根鋼墊梁a分別置于距離中支座7為5m處的主梁上，將2根鋼墊梁d分別置于距離中支座7為4.875m處的主梁上，將2根鋼墊梁c分別置于距離中支座7為12.375m處的主梁上，圓鋼將2根鋼墊梁b分別置于距離中支座7為15m處的主梁上。將4根過橋鋼箱a順橋向分兩列放置于鋼墊梁b與鋼墊梁c上，將4根過橋鋼箱b順橋向放置于鋼墊梁c與鋼墊梁d上，將4根過橋鋼箱c順橋向放置于鋼墊梁d與鋼墊梁e上，將4根過橋鋼箱d順橋向放置于鋼墊梁e與鋼墊梁a上，將2根過橋鋼箱e順橋向放置于相鄰排列的兩鋼墊梁a上；過橋鋼箱1橫橋向上的間距等于超重車的左右輪距2m距離鋼墊梁a鋼墊梁c鋼墊梁d為2m處的兩側分別放置橡膠墊塊4橡膠墊塊4對稱放置于過橋鋼箱1上表面，橡膠墊塊4板厚取50mm橡膠墊塊4與寬度過橋鋼箱同寬；將12根輔助鋼箱2分別放置于橡膠墊塊4之上；輔助鋼箱2橫橋向上的間距等于超重車的輪距2m并在每個輔助鋼箱2兩側分別放置兩個鋼制斜墊塊5以便于超重車能順利駛上輔助鋼箱2上述構件擺放完成后，便形成了兩道供超重車車輪通過的路徑。步驟三：超重車緩慢通過三跨不等跨連續梁橋后，拆除過橋鋼箱1輔助鋼箱2橡膠墊塊4鋼制斜墊塊5及鋼墊梁三，恢復交通，完成超重車過不等跨連續梁橋。上q345b無縫方管Ⅰ、下q345b無縫方管Ⅰ和兩鋼向豎板Ⅰ之間通過焊接連接；上q345b無縫方管Ⅱ、下q345b無縫方管Ⅱ和兩鋼向豎板Ⅱ之間通過焊接連接，鋼墊梁放置在三跨不等跨連續梁橋的主梁上，過橋鋼箱放置在鋼墊梁上，輔助鋼箱放置在過橋鋼箱上，過橋鋼箱與輔助鋼箱之間放置有橡膠墊塊；鋼制斜墊塊搭設在過橋鋼箱和輔助鋼箱的上表面。上述實施例為本發明較佳的實施方式，但本發明的實施方式并不受上述實施例的限制，其他任何未背離本發明的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本發明的保護范圍之內。